巴坡村村民迪世荣是个沉默寡言的人，山上的草果长势很好，他每天守着自己的小卖部，日子过得倒是惬意。偶尔有从自家旁边的人马驿道入口经过的徒步爱好者问路，他最多也只是简单和人聊上几句。但迪世荣是个有故事的人。他的故事，与人马驿道有关，与马帮有关。

　　在秘境独龙江，横跨东岸的高黎贡山，遮挡了独龙族眺望的视线，也曾阻挡了他们远行的脚步。每年冬春季节大雪封山，这里将被封闭隔绝长达半年之久。

　　上世纪90年代，独龙江乡政府为了解决乡里工作人员进出山的难题，买来了6匹马，既运物资，也驮人。

　　乡里对赶马人选的要求很低，“只要愿意干，能吃苦就行。”这是个与大山“搏命”的活计，乡政府找来找去，最终只有20出头的迪世荣接了下来。每跑一个来回，他大约可以赚到100元钱。

　　事实上，在肚子都吃不饱的情况下，年轻的迪世荣并没有太多的选择，所以还来不及仔细考虑，他便踏上了这条凶险之路。

　　每年的10月到来年5月，当大雪封闭了高黎贡山海拔3672米的南磨王垭口，独龙江便成了与世隔绝的孤岛。封山了，外面的人进不去，里面的人出不来。马帮需要在6月至9月4个月的时间里，冒着生命危险，把粮食、盐巴、药品和生产资料等抢运进山，从村里到县城每趟来回要12天。

　　这让生活物资显得尤其珍贵。有一年，设在巴坡村的粮管所着了大火，刚刚通过马帮千难万险运进来的过冬物资，全部被烧成了灰烬。

独龙江运输物资一度靠人背马驮

　　此时将近10月，县里和乡里都急坏了！这意味着，未来的半年里，全乡所有的生活物资将会中断。

　　后来，县里紧急组织了运输队，将物资分批驮到了雪山上的东哨房。当时大雪已经封山，马匹无法行走，乡里一百多名壮劳力齐上阵，两天后才将物资背下了山。

　　从小在山里长大的迪世荣深知人马驿道的凶险，果然，还没跑几趟，命就差点丢在了积雪皑皑的高黎贡山上。

　　有一次，他赶着“马帮”驮着大米在路上走了两天，眼看就要跨过最凶险的南磨王垭口，天色却黑了下来。经验还不足的他估算错了时间，错过了原本可以落脚休息的地点。

　　等他赶着马爬到最险要的半山腰时，天完全黑了。

　　迪世荣不知所措，躲在悬崖上的一块大石头下嚎啕大哭。为给自己壮胆，那天晚上，他灌下了一大瓶苞谷酒，整宿未敢合眼。

　　除了寒冷，翻越高黎贡山还要面临随时可能发生的雪崩、泥石流……

　　有一次，迪世荣赶着马走到山顶附近的东哨房时遇到了泥石流，最前面的一匹马转眼就被吞噬，滚下了山坡。

　　迪世荣吓坏了，其他马也受到惊吓，怎么赶也不往前走，无助的迪世荣蹲在路上抹起了眼泪，但相比自己的命，他更心疼那匹消失的马。

　　他的马帮从6匹变成了5匹。

　　后来，他又经历了几次险情，马最终只剩下了一匹。1998年的夏天，最后一匹马也累死在了人马驿道上。迪世荣红着眼将物资从马背上取下，扛着走了一天一夜才回到乡里。

　　他的马帮，没了。

独龙江马帮（资料图）

　　与县里有着上百匹马的国营马帮“浩浩荡荡”的阵仗不同，迪世荣的马帮充其量算是“个体户”。有时为了安全起见，他会赶着马紧跟在国营马帮身后，方便照应。

　　但在随处可见的滑坡、泥石流、冰雹和雪崩面前，即便团队作战的“国营”马帮，也随时可能面临生死考验，尤其在高黎贡山海拔3672米的南磨王垭口更是极度凶险。

　　可以说，每一个人马驿道上的赶马人，都曾在这个地方留下了自己的故事。

　　如今已经69岁的丁国华在国营马帮干了20多年，他负责5匹马。有一次走到南磨王垭口后突遇大风，马帮只能原地休整，等到再次启程时，他发现自己的马只剩下了4匹。

　　心急如焚的丁国华到处找马，山坡上突然滚下一个石头，砸在了他的左手上。马最终找回来了，但他的手指也留下了后遗症，从此再也无法伸直。

　　40岁的龙元村村民和晓永，也曾在这条路上跑过一年多的马帮，当时还不到20岁的他，赶着自己的马跟在丁国华这样经验丰富的赶马人身后，像个小跟班。

　　他赶上的是独龙江马帮最后的时光。1998年，独龙江公路施工接近尾声，中国唯一一个不通公路的少数民族即将迎来历史性的时刻。不出意外的话，公路建成时，也是马帮解散之时。

　　丁国华和和晓永预感到了结果，可当1999年独龙江公路开通，县里正式通知马帮将解散时，早已习惯了赶马生活的他们还是无比失落。

　　这条危险重重的人马驿道，连接了山里与外面的世界，早已成了赶马人和独龙族群众生活的一部分。只是社会在进步，从此之后，独龙江再无马帮。

　　1999年，全长96.2公里的独龙江公路实现土路通车，结束了我国最后一个少数民族地区不通公路的历史，也让独龙江到县城的时间从3天缩短到7个小时。

　　回到家的迪世荣没有再赶过马，甚至没有再养马，曾经赶马人的印记在他身上逐渐褪去。随着精准扶贫工作推进，独龙江乡所有村都通了公路，村组之间的联户路也修得平平整整。迪世荣不再为生计发愁，在家里开了小卖部，每个月有一笔不错的收入。曾经那些需要用人背马驮花几天才能运进山的生活用品，如今他只需要到旁边的乡政府所在地，用面包车半小时即可拉回家。

　　和晓永也很快找到了自己的方向，干起了老本行继续跑运输，不过，马匹变成了汽车。1999年马帮解散后，他卖掉了马，攒了几年钱，于2008年买来一辆拖拉机跑运输。在坑坑洼洼的独龙江公路上，拉货的生意竟也红红火火。

　　2014年，围绕“精准扶贫、不落一人”的总要求，独龙江乡开启“率先脱贫、全面小康”提升行动，独龙江基础设施、人居环境、整体素质、生态环境等发生巨大变化，这是独龙江的第三次跨越发展。

　　一场巨变正徐徐展开。

　　2014年4月10日，随着一声巨响，最后一次爆破尘埃落定。长6.8公里的云南高黎贡山独龙江公路隧道贯通，到县城时间缩短到两小时，独龙族同胞终于彻底摆脱了大雪封山与世隔绝的历史。

高黎贡山独龙江公路隧道

　　此时，拖拉机已经配不上美丽的独龙江道路了，和晓永卖掉拖拉机，买了一辆大卡车跑起了运输。随后干脆更进一步，买了一辆面包车做起了乡村客运，到现在前前后后竟已换五六辆车，除此之外，他抓住了迪马公路（迪政当到马库）旅游路线吃住空白档，利用自家的地理优势开了农家乐，成为了致富带头人。

　　此时的独龙江物资供应早已不再需要马帮了，曾经响彻马蹄声的人马驿道也退出了历史舞台，这条当年连接独龙江和外界的唯一通道上，很多路段杂草丛生，如今连骡马和独龙牛都难以通过，与美丽的独龙江公路形成鲜明对比。

　　人马驿道的入口就位于迪世荣家附近，每次走到这里，他总会想起自己曾经的马帮以及那段苦涩的往事。而忙着穿梭在独龙江公路上跑客运的和晓永，在独龙江公路隧道贯通后，再也没有从这条路翻越高黎贡山。

怒江美丽公路

　　注：1962年，为解决独龙江与世隔绝的难题，当地政府率领解放军战士和群众凿出一条人马驿道，全长65公里，打通了从贡山县城至巴坡村（当时的独龙江乡政府所在地）的路，走完这条路，至少需要4至5天。这条人马驿道也成为了连接独龙江与外界的唯一通道。国营马帮、私营马帮应运而生。后来，随着独龙江公路的开通和独龙江隧道贯通，马帮逐渐退出了历史舞台。在这片写满凄美故事的独龙秘境，马帮的出现和消失刻上了独龙族“一跃千年”的印记，也成为了中国扶贫史上的一大奇迹。